Camaro: Um mito ressurge em sua 5ª geração com força total

2006: A Gm anuncia um novo conceito do camaro, que traz os traços do 1º clássico mas com inovações tecnológicas e novos padrões de designer.

2006: Quatro anos após o fim de sua produção, o camaro reaparece como conceito. Foram 35 anos de altos e baixos e milhões de corações americanos conquistados devido a sua imponência, alto desempenho e preço acessível.

Ao contrário do challenger, com sutil atualização das linhas de 70 e mustang com visível inspiração nos anos 60, o novo camaro é uma reinterpretação, uma forma moderna de visualizar o que ele foi em seus primeiros anos, em especial em 69, segundo a GM. Olhando para ele, ve-se um carro de hoje e não um antigo retocado.
O novo camaro é atual também na mecânica, motor v8, LS2, de 6.0l, e 422cv.

O motor é o mesmo do corvette básico, todo em alumínio e possui desligamento automático de 4 cilindros quando pouco solicitado.
O motor está ligado a uma caixa manual de 6 marchas, com tração trazeira e suspensão independente nas 4 rodas, de 21 pol à frete e 22 atrás.
Além do suspense, e aparições nos salões, o filme Transformers foi o melhor investimento em propaganda do camaro e seus demais veículos. Tanto que o próximo filme traz além do camaro, novos veículos como o volt, beet, trax e o corvette sting ray concept.
Réplica gigante de bumble bee em salão da Chevrolet para apresentar os novos carros do filme de transformers 2.
Uma curiosidade: O Camaro do 1º filme, que não é o da foto acima, na época ainda um conceito, não foi liberado pela montadora, para manter seus segredos. A produção foi obrigada a criar uma réplica, e podemos notar que o painel do veículo não é mostrado em nenhum momento do filme.
O interior é todo inspirado no modelo de 69.

Já com sua linha de produção, o preço (o apelo de um muscle car é o Maximo de desempenho pelo mínimo de dinheiro), mecânica e disigner atraentes, o Camaro será capaz de derrotar Mustang, Challenger e Charger, Nissan 350Z e Infinity G37, diz a GM. O Desafio está lançado.
Ao contrário do Mustang, a 5ª geração do Camaro terá pela primeira vez na sua história, suspensão traseira independente. Com estrutura multilink, um benefício da plataforma Zeta da GM australiana—mesma do Omega, com tração traseira. Freios mais potentes no SS e dirigibilidade promete ser um dos pontos fortes.

Com 4,81m de comprimento, o Camaro é mais curto que o Challenger e maior que o Mustang, e mais baixo que os dois rivais. Para complementar o design “quero os anos 60 de volta”, o esportivo SS virá com rodas aro 19” e 20”.

Sendo um atrativo para os customizadores americanos, a GM High Performance preparou uma versão para as pistas e outra para as ruas antes mesmo do lançamento em 2009.
Visto primeiramente no Salão de Detroit em 2006 como conceito e sendo trabalhado sem descanso, a GM esportiva desenvolveu exclusivamente para as pistas o "GS RACE CAR", baseado no clássico Camaro nº 6, pilotado por Mark Donahue, de cor azul e amarelo, sucesso da GM da década de 70 na competição denominada TRANS-AM,
O GS RACE CAR já está adequado ao regulamento da categoria "GRAND AM KONI CHALLENGE GS", modificado na suspensão, motor chassi e freios, para enfrentar MUSTANG e CHALLENGER como nos ANOS 60 E 70, com seus potentes V8 e linhas nostálgicas. tem capô, tampa traseira e portas em fibra de vidro, motor LS3, 6.2, V8 de 430cv, escapamentos de 3 polegadas de diâmetro e radiador de alumínio da C&R.
O Camaro D. EARNHARDT JR, homenagem ao filho do lengendário Dale Earnhardt (7 títulos Nascar) é inspirado nos atuais carros da Nascar. Os fãs compram tudo o que é produzido com esses nomes. Com 2 títulos nacionais, D. E. Júnior, compete atualmente na Nascar com um Impala SS.
De especial traz freios a disco Brembo nas 4 rodas, escapamento mais largo e usa álcool. No visual um spoiler trazeiro e grade frontal modificada, além das cores cinza, branca e e linhas laranja.

2008 no SEMA:Camaro LS7 Concept

Com motor do corvette Z06, o LS7 com 7.0l e 550 cv de potência.

Camaro: A 4° geração de um mito sobre quatro rodas

A 4ª geração (1993-2002) do camaro trazia o estilo e linhas arredondados dos anos 90.

1993: Os paralamas dianteiros eram de plástico e o teto era na cor preta para todas as versões. Trazia motores de 160cv a 275cv (maior potência em valores líquidos desde 67), o mesmo LT1 do corvette, só que amansado, já que a GM nunca permitiu que ouvesse uma competição interna entre estas duas máquinas.

Foi mais uma vez o pace-car das 500 milhas de indianápolis.

1994: Reaparece o conversível sem os problemas de torção da 1ª e 3ª Geração. O Coupe passa a ter câmbio automático 4L60, dotado de comando eletrônico.
1995: Trazia controle de tração para o Z28, útil em dias chuvosos e terrenos escorregadios. A versão de entrada era um V6, 3.8l, 200hp e única opção de 6 cilindros p/ 1996, essa versão chegava a ser mais potente que o camaro top de 84. O topo de linha chegava a 305cv, o mais potente, desde a adoção da medida líquida em 71.

1997: Finalmente alguma novidade - a edição especial do 30º aniversário, no mesmo estilo do pace car das 500milhas de indianápolis de 69. Foram fabricados 103 SS's com o V8 LT4 do "vette" de 330cv.

1997 Penske camaro5.7 z28 ss330cv (limitado a 106 unidades)

1998: Única alteração visual da 4ª geração, trocava o faról quadrado retraído pelo faról de refletor duplo (arredondados e rente à carroceria).
1998: Camaro Police - 5.7 v8, 320hp.
O notável V8 LS1 do corvette era o 1º motor com blocos e cabeçotes de alumínio desde o ZL1 de 69. Era próximo dos 5.7l, 305hp, mas com admissão forçada chegava a 320cv.

Nos últimos anos desta geração, com alterações cada vez menores, a GM demonstrava o seu evidente desinteresse pelo seu "ponny car".

2000: Conceito 302 no SEMA - usava um V8 de 302pol³, 4,95l, com pistões, bielas e cabeçotes especiais e câmbio manual de 6 marchas com 435cv.
2000: Conceito ZL-1, com um enorme v8 de 572 pol³; 9.4l; 770cv e torque de enrugar o asfalto 94.4 m. kgf. Tinha pneus de 335/30-18 na frente e 365/40-18 na traseira. A sigla homenageava o motor de alumínio oferecido apenas em 69.
2002: A produção do camaro foi encerrada no seu 35º aniversário, com as versão comemorativa que trazia faixas decorativas. O último ponny car da marca deixava a fábrica de ST. Therese, Quebec, Canadá, depois de 4,78 milhões de unidades. Mas..., essa história não acaba aqui...

Camaro: a 3ª Geração de um mito

Em 1982 iniciava a 3ª geração do Camaro e tinha como principal modificação as linhas retas, característica do início dessa década e o carro era menor e mais leve.

1982:Debaixo do capô, no modelo de entrada estava um 2.5l de 90cv, considerado a maior vergonha da história do Camaro.

1982: Carro Madrinha das 500 milhas de Indianápolis.

1983: Estava modernizado e atraente por fora e por dentro. o Motor V8 305, L69 do Z28, com o mesmo comando de válvulas do corvette e carburador de corpo quádruplo chegava a 190cv. Usava o 1º câmbio de 5 marchas do camaro.

1984: O L69 foi bem recebido pelos compradores. Neste ano já estava disponível a caixa automática de 4 marchas 700R4.

1985: IROC-Z, assim chamado por participar da International Race of Champioship, competição entre os campeões do cenário americano. O camaro foi o carro oficial de 75 a 89. O IROC-Z tinha injeção eletrônica mais confiável e levava o V8 a 215cv.

1986: Única alteração foi a adição da 3ª luz de freio no aerofóleo (ítem de série).

1987: Retorno do lendário motor V8 350, 225cv para o IROC-Z, o mais potente em 13 anos. Na propagando: "O seu maior pesadelo", um policial bem equipado com o novo camaro. Deixa de ser oferecido o berlineta (limitações do 4cilindros)e o Z28 (devido a consolidação do IROC-Z

1988: Neste ano o mais raro de todos foi o IROC-Z 1LE (com V8 305 e 350 pol³, disco de freio maior, cardã de alumínio (suspensão que mantém o corpo em sua posição invariável), e a sigla RS estava de volta. Para o ano seguinte não houve novidade externa, o IROC-Z rendia agora 240cv, e trazia bolsa inflável para o motorista.

1990: Chevrolet finaliza o patrocínio na competição e também o IROC-Z. Volta a reinar o Z28 com um novo aerofóleo trazeiro, entradas de ar no capô e rodas de 5 raios. o V8 350 chegava a 245cv e fazia a alegria dos compradores.

Em 91 a polícia incorporava a sua viatura o Camaro B4C, um Z28 disfarçado de RS e todos os ítens do pacote 1LE

1992: Sofreu poucas alterações, já que a 4ª geração estava a caminho. Todas as versões traziam incrições comemorativas dos 25 anos no painel.

Camaro: A segunda geração de um mito

2ª geração do camaro (1970 a 1981): um dos maiores sucessos da GM. O carro estava maior, mais largo e baixo, o habitáculo foi recuado, ficando com capô mais longo e porta-malas mais curto. No desenho recebeu influência do Jaguar XJ. Veja foto abaixo.

O carro dos lords, um exemplo da influência européia nos carros americanos.

1970: Camaro com sua boca de tubarão bipartida pelo parachoque

1971: Camaro SS - lanternas dianteiras sob o para-choque inteiriço com clássico v8 350 ou o 396 "big block" de até 375cv.

Em 1971, o camaro perdeu 10% de potência, comparado ao de 70, devido a taxa de compressão reduzida para consumir gasolina sem chumbo. Depois veio a pressão de grupos ecológicos para controle de emissão de poluentes, seguro caríssimo, recessão para esse mercado consumidor e promoção do governo em segurança veicular resultaram na queda das vendas. 1972: Para-choque central bipartido com grade pronunciada com lanternas dianteiras ao lado dos faróis principais como no Jaguar XJ. Este foi o último ano do SS com motor V8 350 ou o 396.

1973: Camaro Z28 - em relação a 1ª geração, foram eliminadas as janelas laterias trazeiras.

1973: Camaro Z28 - após greve de 174 dias na fábrica de Norwood, mais de mil camaros tiveram de voltar à fábrica por não atenderem as normas de segurança adotadas para este ano.

Obs.: Nessa geração a porta recebia uma barra de proteção e pesava no total 45kg.

1974: Camaro Z28
O aumento de 10% da área envidraçada desta geração melhorou muito a visibilidade, também recebeu mudanças na grade dianteira, capô e para-choque.

1974: Camaro type LT - versão luxuosa e menos potente que veio substituir o camaro SS já em 1973, marcando fim de uma linha esportiva. O LT tinha para-choque reforçado e partida que só funcionava com uso do cinto.

1975: Camaro Tipe LT - desde 74 tinha para-choque de alumínio retrátil dotados de molas para absorver pequenas colisões. Vinha também o vidro traseiro envolvente com melhor visibilidade, e os catalizadores, que levou ao fim o Z28. Neste ano as vendas foram tão boas que a unidade de Van Nuys foi reativada para dar conta da demanda.

1976: Camaro Rally Sport, que voltou em 75 com pintura em 2 tons e frisos (saliências) exlcusivos, retrovisor esportivo e roda rally. Finalmente, o Camaro conseguiu vencer o Mustang e voltou a oferecer o Z28 com 185 cv.

1977: Camaro Z28 - Foi um sucesso, trazia roda de 5 raios na cor do carro, grade preta, aerofóleo d80 e instrumentãção completa.

1978: Camaro Z28 - Ainda vendia bem, mesmo com apenas 175cv na Califórnia e 185cv nos demais estados, para obedecer a rigorosas normas sobre emissões. Também era exportado para a Europa.

1978: Camaro RS Targa. Melhor os Coupe's.

1979: Camaro Z28 - vende muito bem, mas a 2ª grande crise do petróleo em 79 abalou as montadoras americanas. Trazia vidro trazeiro térmico e rádio amador de comunicação do tipo PX, muito útil numa época sem os celulares. Na Califórnia tinha motor de apenas 170 cv e 175cv nos demais 49 estados.
1980: Camaro Z28 - A segunda geração chegava ao fim e havia pouco a ser melhorado. O RS não era mais disponível. Tinha carburador com controle eletrônico para limitar o consumo.

1981: O camaro berlineta tinha calotas com trava especial. O ano em que chega o fim da 2ª geração.
1981: Camaro Z28 - perdeu a entrada de ar funcional no capô. Tinha 165cv na califórnia, 175cv nos outros 49 estados .